Helsingin pyöräilybaanat, Arabian Baana ja pyöräilystä yleensä. Helsinkiin on tällä vuosituhannella ilmestynyt monta pyöräilybaanaa. Mielipiteeni niistä on sekä puolesta että vastaan, riippuen baanasta. Jotkut ovat hyviä ja tarpeellisia, toiset ovat täysin järjettomiä. Suhtaudun pyöräilyyn ambivalentisti, pyöräily ei ole minulle aatteellista toimintaa, poliittinen teko autoilua vastaan.

Pyöräily on kivaa, siinä saa myöhäiskeski-ikäinen hyvää liikuntaa ja se on pääkaupunkiseudulla kätevä tapa päästä paikasta toiseen. Rakastan sekä moottoripyöriä että polkupyöriä, minulle ne ovat sama asia. Polkupyörien suorituskyky on jonkin verran heikompi. Tykkään liikkua kahdella pyörällä, voimanlähteestä riippumatta. Pyöräily on tavallaan itseään ruokkiva laji. Pyörällä ajaminen on kivaa, jos fyysinen kunto on vähintään kohtalainen. Kunnon ylläpitämiseksi on pyöräiltävä lähes päivittäin. Huonokuntoisena pyöräily ei ole kivaa. 

Olen pyöräillyt koko ikäni, ensimmäisestä luokasta lähtien. Poljin Rudolfintien perältä Yliskylän ala sekä yläasteelle noin 2000 kertaa. Neljä kilometriä päivässä, talveksi oikeistokonservatiivinen isäni asensi pyörään nastarenkaat. Olin yhdeksänvuotias, kun hän osti minulle ensimmäisen moottoripyörän. Mökille, metsäteillä ja metsissä ajeluun, siitä on kaitafilmikin. Kahdentuhannen koulumatkan aikana vedin yhdet kunnon lipat. 

Koirasaarentiellä, suunnilleen siinä kohdassa missä on Lauri Mikonpojan tie, oli öljysataman ollessa vielä aktiivisesti toiminnassa öljyntorjuntakouru jalkakäytävän ja ajoradan välissä. Syvä ja leveä asfaltoitu oja. Kovalla sateella kourun pohjalla oli aina noin 5cm vettä. Kerran ajoin sateella kourun pohjaa pitkin kovaa vauhtia mäessä, joka alkaa Lauri Mikonpojan tien risteyksestä Yliskylään päin, ja pyörä lähti vesiliirtoon. Lensin pää edellä katuun ajoradalle ilman kypärää öljyrekkojen sekaan. Olisi hienoa jos jollain olisi kuva Koirasaarentiestä 80-luvulla.

Pyöräilyyn suhtaudutaan nykyään vähän kuin poliittisena toimintana, mikä ärsyttää minua suuresti vaikka ymmärrän, mistä asenne kumpuaa. Tämän vuoden aikana minua on uhattu kolme kertaa väkivallalla, vain siksi että pyöräilen. Kyse ei ollut ajosuorituksestani, vaan vain siitä että pyöräilin. Ihmiset olettavat tietävänsä poliittiset mielipiteeni siitä, että pyöräilen. HSL-lippu on nykyään niin kallis, että köyhälle pyöräily on järkevää jo ihan taloudellisesti. En ole tekemässä vallankumousta, i just want to ride. Kiitän ja kumarran joistain infran parannuksista, toisia en ymmärrä yhtään. 

- Rautatiekatujen välinen alkuperäinen ja ensimmäinen Baana.

Tämä oli loistava idea. Matka Oodilta Ruoholahteen oli hyvin hankala pyöräillä ennen Baanaa, eikä käytöstä poistetulle rautatiekuilulle oikein olisi muutakaan käyttöä ollut. Win-win. 

- Vallilanlaakson Baana

Toinen onnistuminen. Ennen baanaa matka Arabiasta Pasilaan oli hankala, ja pohjana jälleen käytöstä poistettu junarata. Vallilanlaakson ja Kalasataman eli Fisulan välinen osuus meni vähän överiksi. On se toki hyvä ajaa, mutta reitin suht pienelle liikennemäärälle olisi vanha kevyen liikenteen väylä riittänyt ihan hyvin. Ei sekään huono ollut ajaa. 

- Arabian baana (suunnittelussa)

En ymmärrä yhtään. Verorahojen tuhlausta, ja puita kaatuu satamäärin. Alueen tunnusomainen laaja puistomainen niitty menee vähän pilalle. Arabianrannan nykyinen hiekkapohjainen reitti on kiva ajaa, ja täysin riittävä reitin liikennemäärälle joka ei ole kovin suuri. Asun alueen laidalla. Tämä on ehkä toisiksi järjettömin baanaprojekti kaikista. Hyvä Helsingin kaupunki, älkää tehkö tätä.

- Hämeentien Baana

Se kaikista järjettömin. Hämeentie kuoli. Liikennemäärä Baanalla on olematon. Baanan ajamisessa pohjoiseen ei ole järkeä, sillä Sörnäisten Rantatietä pitkin pääsee kivemmin ja suoremmin tasamaalla pysyen. 

- Sturenkadun Baana (suunnittelussa)

Ei mitään järkeä jälleen. Sturenkatu on tärkeä autoilun valtasuoni Stadissa, ja nykyiset kevyen liikenteen väylät ovat hyvät. Baanan rakentamisen ainoa motiivi vaikuttaa olevan rajoittaa autoilua, mikä on väärä pyöräilyn edistämisen motiivi. Pyöräilyn edistämisen varjolla vastustetaan autoilua. Sitten ihmiset tuolla ulkona heiluttavat nyrkkiä ja kutsuvat kommariksi, koska pyöräilet. Ei hyvä.

- Herttoniemen Itäbaana

Pätkä Herttoniemen metrolta Siilitielle on erittäin hyvä ja toimiva, ja maksoi varmaan murto-osan Kulosaareen päin ulottuvasta pätkästä koska siinä ei ole siltaa ja maapohja oli jo valmiiksi tasainen siinä. Kulosaareen ulottuva pätkä oikaisi matkaa sata metriä kuudella miljoonalla. Vähän siinä ja siinä, onko järkeä. Onhan se komea ja tasaisempi.

- Viikin Baana

Kolmas onnistuminen. Baana Oulunkylästä Roihupeltoon on erinomainen, ja jälleen vanhalla ratapohjalla. Koska kyseessä on osa lapsuuden maisemaa, niin kaipaan myös vanhaa junarataa.

- Käpylän Baana 

Pasilasta radan vartta Käpylän ohi Oulunkylään. Liikennemäärä vaikuttaa olevan hyvin pieni, mutta Länsi-Käpylän mäkisen sokkelon ohittaminen oli kyllä järkevää. Se oli ihan hirveä vuoristorata. 

- Tarvonbaana

Ihan toimiva. Vanha siltayhteys oli vähän hankala. Korkean Tarvon mäen olisi voinut jotenkin ohittaa.

- Saaristobaana

Yhteys Merihaasta Kalasatamaan on hyvä ja järkevä, mutta Kruununsilta ei kyllä innosta pyöräilemään sitä pitkin. Nousumetrejä tulee tolkuttomasti. Puolet matkasta on myöhäiskeski-ikäisen työnnettävä, jollei ole spandex. Mäki on siedettävä idästä päin tullessa, mutta lännestä tullessa vain liikaa. Sillan pääfunktio lieneekin raitiotieliikenne, ei pyöräily. 

- Pitäjänmäen Baana 

Pasilasta Mäkkylään radan vartta. Tämä on ihan hyvä, mutta mäkiosuus pöllölaakson kohdilla tuntuu vähän vajaalta suunnittelulta. Siihen olisi voinut kehitellä suoremman ja tasaisemman reitin.

- Vuosaarenbaana

Hyvä ja toimiva. Kiva ajaa. 

- Käpylän Baana

Koskelantietä pitkin. Kiva ajaa ja toimiva. Ajaessa aina mietin, että tässä jos jossain olisi sopiva paikka raitiovaunureitille. Harva tietää, mutta Kivihakaan pääsi raitiovaunulla vuoteen 1962 saakka! Reitin kääntöpaikka sijaitsi nykyisen Pitäjänmäen baanan sillan kupeessa, ja on nykyään parkkipaikka. Tapahtui jotain käsittämätöntä. Samalla kun Kivihakaa alettiin voimalla rakentaa 1960-luvulla, niin vanha raitiovaunureitti lakkautettiin ja kiskot poistettiin eikä uusia ole näkynyt.

 Missä baana pitäisi olla:

- Hakamäentie! Hakamäentien ajo päästä päähän on hankalaa, ja kyseessä on hyvin tärkeä reitti itä-länsisuunnassa. Hakamäentie jos jokin tarvitsisi kunnon Baanan, ottamatta kaistoja pois autoilulta.

 

-  

-  

-